（原标题：汽车行业的“内卷”下反差 婊，谁在为汽车销耗者死守品性底线？）

出品 | 枪弹财经

作家 | 小芸

剪辑 | 闪电

好意思编 | 邢静

审核 | 颂文

常压油箱事件终于有新进展了。10月18日，长城汽车官方微博发布长文，再次提到了2023年的常压油箱事件。

时刻回溯到2023年4月11日，长城汽车向生态环境部响应了某车企在混动车型中使用常压油箱、涉嫌整车挥发欺侮物排放不达所在问题。随后激发了业表里的辽远照管，常压油箱和挥发物排放这两个生疏的专科主意渐渐为群众所熟知。

行业里掀翻对专科主意征询的同期，销耗者一边管待新动力汽车狂欢，一边提高了对汽车质地的喜爱经过。

（图 / 长城汽车董事长魏建军微博）

长城汽车发布长文的磨灭天，长城汽车董事长魏建军也发布了微博。他称，直至当下，安设常压油箱的混动车型在中国也曾住手新车销售。

但与此同期，魏建军提到阛阓上仍然罕有以百万计使用常压油箱的混动车型在行驶，这些存量车型不但可能藏匿着诸多问题，而况可能触及侵害销耗者利益。

在“常压油箱”事件的新进展流露了一个不错详情的事实：在被曝光后，常压油箱的使用得到了规章。

这仅仅一个被长城汽车主动“捅破”的负面案例。当下内卷的汽车阛阓中，车企们更需要警觉的则是死守底线，不要让劣币完了良币。

1、内卷≠无视品性

2023年于今，汽车阛阓掀翻了一轮又一轮价钱战。通盘阛阓似乎堕入了一个“魔咒”，莫得任何车企能在这场价钱风暴中独善其身。于是，从新动力车企到传统燃油车企，降价一轮比一轮狂热。

据乘联分会文书长崔东树先容，本年前九个月共有195款车型降价，远超2023年全年的150款及2022年的95款，其中纯电动车有69款降价，平均降价金额达2.3万元。插电混动车也有29款车降价，平均降价金额2.4万元。

价钱战本体上是车企“以价换量”的伏击妙技，通过成本和补贴廉价卖车以求快速占领阛阓。但如今，愈发强烈的价钱战也曾将宽广车企拉入了泥潭。

一些车企失去造血能力，走到了存一火旯旮。日前中国汽车流通协会发布答复称，价钱战致使新车阛阓在1-8月亏蚀1380亿元。

（图 / 文中配图来自摄图网，基于VRF左券）

甚而一些车企选拔了超出成例的降本神色反差 婊，将压力传导至供应链层面。早在2022年，空调供应商同星科技就在其IPO招股书中流露，曾遭到来自车企的压价且存在年降的情形。

数据自大，2023年中国汽车行业的平均利润率滑落至5%，甚而未能达到工业企业平均利润率的水平。本年情况天然略有好转，可是供应商持续被压榨到极限。

为了活下来，一些供应商也插足了偷工减料的恶性轮回，使用常压油箱其实便是降本的一环。

据钛媒体此前报谈，笔据不同的供货领域，高压燃油系统比传统燃油系统单车价值高出约600元支配。此前汽车供应商亚普股份也在投资者互动平台上提到，高压燃油系统比传统燃油系统单车价值量高10%～30%。

关于汽车制造业来说，单车省俭600元类似上万的销量背后，其实是一笔不小的成本。与此同期裁汰制酿成本也能为车企争取更多的降价空间，从而概况更充分地加入价钱战之中。

但当车企为了占领更多的阛阓份额，在价钱战中不择妙技时，销耗者的用车体验和安全又将怎样保证？

毕竟在莫得技能冲突的前提下，极致压缩成本有极大的概率影响到居品性量。车的销耗者背后是亿万家庭，要是淡薄品性酿成难以救济的效果，这将是车企难以承担的。

2、弗成让中国汽车成为下品性的代名词

中汽协最新产销数据，本年1—9月，国内汽车产销累计完成2147万辆和2157.1万辆，同比辩别增长1.9%和2.4%。

与此同期，新动力汽车的阛阓渗入率捏续上涨，2023年达到了31.6%，而2024年前五个月进一步提高至33.9%。

中国新动力汽车产业的快速发展有目共睹。在“发展新动力汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”这一政策指令下，国度对新动力汽车的扶捏力度空前，催生了宽广造车新势力，这是属于中国车企们的机遇。

（图 / 文中配图来自摄图网，基于VRF左券）

尽管新动力汽车的发展是势在必行，同期也濒临着好多挑战.挑战之下，扫数产业链上的参与者必须毅力到，末端汽车强国梦需行业参与者共同尽力，礼服步和谐践行环保理念。

这意味着，车企必须鉴定地支援自制竞争，而自制竞争站在的恰是汽车领域“内卷式”恶性竞争的对立面。

（图 / 文中配图来自摄图网，基于VRF左券）

领有34年造车素养的魏建军曾在汽车产业寡言种植了几十年，但本年以来，魏建军一改当年幕后操盘手的身份，通常走到台前。

他反复陈说着汽车行业内的恶性竞争与无底线“内卷”的阵势。公众看到，在每一个沉沦的品牌背后，皆有着大宗无辜的职工、供应商、经销商，以及维权的销耗者们。

魏建军曾在公诱骗访中提到，价钱战的后遗症将捏续六七年，带来的杀伤力是澌灭性的。他说“一台车少则赔几千、多则十几万，卖得越多赔得越多，作念企业和过日子相同，一个家光进不出，还能保管吗？”

于是，手脚中国汽车行业顺序鉴定的捍卫者，魏建军指示长城取舍站出来，让“油箱门”事件发酵，引起行业的警觉。

事实上，“油箱门”事件确切引起了喜爱。长城汽车官方微博发布的长文中提到，国度监管部门以高度包袱感和专科精神全面深切理会处理了这个问题，展现照章治国理念和对步调的喜爱，为行业发展奠定基础。

长城汽车的举动得到了行业的招供。祥瑞汽车高管杨学良在公开演讲中，明确对混动汽车使用常压油箱、排放不达所在行径赐与了捏造，这充分体现了行业内关于步调发展以及自制竞争的共同追求。

（图 / 长城汽车官方微博）

长城汽车、祥瑞汽车，以及更多来自行业的声息皆在传递一个声息：在新旧动能调养的要道时期，车企一定要死守底线，不要让中国汽车成为下品性的代名词。

3、“变”的是阛阓，“不变”的是做事

2014年以来，中国恒久坚捏新动力汽车发展的谈路。

在国际上，一些汽车巨头遗弃，或者减缓了探索电动化的门径，但中国车企们在换谈赛车中鉴定转型，末端了新动力汽车迁延取代燃油车的剧变。

但盲目地内卷让中国车企堕入了后续发展的窘境。

魏建军在公开场所针对汽车行业普遍存在的内卷阵势曾屡次标明态度。在他看来，中国车企应该走的路是面面俱圆。在一次访谈中他曾强调，价钱战短期内看似让销耗者受益，但历久来看，一朝企业出现问题，最终受影响的照旧销耗者。

因此，手脚长城的守门东谈主，尽管外界卷到极致，魏建军却曾不啻一次示意，要在当下强烈竞争中守住底线，同期清晰长城的长板，以历久想法为基础。

造了34年车的魏建军折服，在历久想法的坚捏下，无论是功绩、方案能力皆会得回一个讲求的结果，确切长城汽车的得益单解释了这个策略的正确性。

本年上半年，长城汽车营收914.29亿元，同比增长30.67%，畅达4年增长；净利润70.79亿元，同比增长419.99%。长城汽车累计销售55.49万辆，同比增长6.95%，增速特出行业全体发达。

（图 / 长城汽车官方微博）

从销量数据来看，新动力车型销售12.98万辆，同比增长44.89%，畅达4年增长；外洋销售19.98万辆，同比增长62.09%，畅达8年增长。

而况值得一提的是，本年上半年，长城汽车还凭借1.28万元的单车利润在国内车企中独占鳌头。在新动力车企大部分未末端盈利的配景下，长城汽车无疑积聚了更刚劲的实力，让其概况在将来的竞争中保捏上风。

回到20世纪90年代，当时中国的汽车阛阓刚刚起步，国内的汽车产业还相对薄弱，大多数汽车品牌依赖入口或搭伙。但魏建军看到了行业的康健后劲，果断断然地投身到了汽车行业，开启了创业征途。

三十四年的时刻，长城汽车逾越了技能、销量、出产、科罚等无数个门槛。如今，长城汽车也曾成为中国汽车行业的领军企业之一，领有着哈弗、WEY、欧拉等多个著明品牌。

（图 / 长城汽车官方微博）

在无数个费事涌来时，魏建军从未编削居品性量是企业人命线的思法。因此长城汽车恒久把居品性量放在首位，通过严格的质地科罚体系和先进的出产技能，确保了长城汽车的居品性量的幽静。

如今迈入新动力时期，长城汽车依旧在死守中前行。关于长城汽车、祥瑞汽车等老牌车企而言，中国新动力“变”的是阛阓，“不变”的是做事，惟有步调与可捏续发展，才是车企应该走向的将来。

*文中题图来自长城汽车官方微博反差 婊