据央视新闻音尘，当地时候10月4日男同 色情，欧盟即是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。欧盟委员会发布的声彰着示，投票中欧委会对中国入口纯电动汽车征收关税的建议获取了欧盟成员国的必要撑执。

声明说，欧盟和中国将延续神勇探索替代惩办决议，该惩办决议必须皆备顺应世贸组织章程、八成充分惩办委员会访问所细主义挫伤性补贴、而且可监控和可扩充。

把柄欧盟法例，除非占欧盟东说念主口65%的15个国度这次投反对票，不然欧盟委员会可将现时对中国电动车征收的临时性关税延长为至少五年的耐久关税。

“不仅匈牙利示意反对，德国也会反对”。当地时候10月4日，匈牙利总理欧尔班在接纳当地媒体采访时示意，欧盟的决定似乎是在为止本身的竞争力、增长和发展能力。

欧尔班合计，欧盟所接管的作念法正在对天下贸易组成广大的威胁，并将极大影响匈牙利的出口导向型经济。欧尔班说，匈牙利将保执“经济中立”，即在东西方的经济突破中寻找惊奇本身利益的可能性。

匈牙利总理欧尔班。贵寓图

欧盟对中国电动汽车加征关税一事酝酿已久。2023年10月4日，欧盟委员会对入口自中国的电动汽车发起了反补贴访问。

本年6月，欧盟委员会深入了对从中国入口的电板电动汽车（BEV）征收的临时关税水平。那时，欧盟委员会示意，要是与中方的连络弗成得出灵验的惩办决议，这些临时关税将从7月4日起运转实行。

对于是否对中国电动车征收关税，欧盟各个成员国的不合恒久存在。匈牙利国度经济部部长纳吉·马顿就曾于6月表态，匈牙利不甘心欧盟对中国电动汽车加征关税，彼时德国三大车企也纷纷发出反对的声息。

本年7月，就欧盟委员会征收关税的建议进行第一次不具敛迹力的投票时，德国投了弃权票。从那时起，工业界就一直向德国政府施压。

2023年7月11日，在江苏省太仓港国际集装箱船埠，一批新能源汽车行将通过专用框架运输时势出口。图源：新华社

8月20日，欧盟委员会发布中国电动汽车反补贴访问终裁草案，流露拟对中国电动汽车征收17%至36.3%的反补贴税。

欧盟委员会当日在一份公告中称男同 色情，当作反补贴访问的一部分，欧盟委员会向干系利益方深入中国电动汽车反补贴访问终裁草案，征求干系利益方对终裁草案的意见。

把柄终裁草案，对于接纳欧盟抽样访问的3家中国车企，比亚迪将被征收17%的反补贴税，祥瑞汽车将被征收19.3%的反补贴税，上汽集团将被征收36.3%的反补贴税。其他未接纳抽样访问但配合欧盟访问的中国车企将被征收21.3%的反补贴税，其他未配合欧盟访问的中国车企将被征收36.3%的反补贴税。

匈牙利酬酢部长西雅尔多·彼得10月3日曾通过他的脸书账号示意，匈牙利政府将否决欧盟对入口中国制造的电动汽车征收高达45%关税的建议，因为该估量“无益且危急”，布鲁塞尔的官僚们4日将例行公务地销毁欧洲经济将来的竞争力。

德国联邦总理朔尔茨。贵寓图

当地时候10月2日，德国联邦总理朔尔茨也示意但愿通过与中国进行商酌以惩办欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税的争端。

他强调，欧盟的反应不应该对自体态成伤害，“这即是为什么必须延续与中国进行联系电动汽车的商酌。”

按照欧盟访问时势，欧盟委员会发布终裁草案并征求干系利益方的意见后，将向欧盟27个成员国提交终裁决定，成员国将对终裁决定进行投票表决。本年11月4日前，欧盟委员会将对中国电动汽车反补贴访问作出终裁。

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为打压中国汽车产业，好意思国近期不仅晓喻对中国电动汽车征收100%关税，还扬言要辞谢好意思境内智能网联汽车使用中国硬件和软件。但英国《金融时报》10月3日发文指出，好意思国的电动汽车市集边界太小，在软件方面无法与中国竞争，好意思国政府的举措很可能得不到异国反馈。

著作称，西洋国度似乎正竖起贸易壁垒，反对来自中国的竞争敌手。好意思国接管“脱钩”的计谋，但愿其盟友也作出“抵御中国”的姿态。可是，好意思国未能作念好其国内的经济基础责任，这使得好意思国无法在电动汽车领域进展出“压倒性的影响力”。

好意思国政府通常诳骗好意思国市集准入来限制其他国度的贸易和手艺政策，但在好意思国破钞者的偏好和传统汽车制造商的主导地位影响下，好意思国电动汽车市集边界罕见有限。到2023年，电动汽车仅占到好意思国市集总销量的10%傍边，而在中国和欧盟的占比远隔为38%和21%。

《金融时报》指出，好意思国近些年对中国5G的为止仅“奏效一半”，宽敞新兴市集并未宽宥好意思国。如今中国在电动汽车领域占据更大的主导地位，出产了天下一半以上的电动汽车，在汽车软件研发方面处于杰出地位，好意思国更是枯竭对盟友施加影响力的“筹码”。

7月5日，安徽芜湖港朱家桥港区国际集装箱船埠，恭候装船出口的汽车 视觉中国

著作例如称，澳大利亚和英国都辞谢了中国5G，但两国不太可能对电动汽车软件接管访佛的方法。澳大利亚在40年前死字了本国汽车工业，当今热衷于入口中国电动汽车。英国紧迫但愿在脱欧后保管汽车工业，正积极勾引来自中国的投资，伦敦街头记号性的玄色出租车仍是引入了中国出产的羼杂能源车型。

欧盟委员会正估量对中国电动汽车加征关税，但《金融时报》合计，欧盟和撑执关税的欧盟成员国事但愿给欧洲企业提供休养和发展的“喘气空间”。欧洲汽车制造商则宽敞反对加征关税，因为他们但愿在欧洲设立结伴企业和发展中国市集。

即使是在好意思国市集，中国电动汽车雷同取得了“不可淡薄的容身点”。比亚迪在好意思国加利福尼亚州的一家工场已运转出产电动大巴，祥瑞旗下的沃尔沃公司在南卡罗来纳州领有一家汽车制造厂。

不仅如斯，好意思国要若何落实对中国汽车软件的禁令也引起质疑。好意思国加州盘算推算公司Dunne Insights首席扩充官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）示意，好多汽车软件是开源的，可能无法细目某一转代码的源泉，“‘中国软件’到底是什么？他们能多严格地界说它？”

邓恩指出，要是好意思国通过并严格扩充对中国软件的禁令，可能只会迫使汽车制造商使用非中国软件构建一个单独的北好意思供应链。他合计，这最终可能导致大家汽车市集分红两个部分：一个是由好意思国和加拿大组成的“高价低手艺孤岛”，另一个是由天下其他地区组成的价钱更低、数字化进度更高的市集。

“好意思国企业在手艺方面逾期，家庭在破钞方面疲软，这在某种进度上令东说念主巧合。”《金融时报》追忆说，“要是莫得富足的国内产量和保有量来赋予其压倒性的影响力，好意思国的电动汽车贸易和手艺政策将难以对大家市集产生影响，这个市集早已速即发展起来。”

好意思国商务部9月23日声称，将建议辞谢好意思境内智能网联汽车使用来自中国的要害硬件和软件。好意思国商务部信息和通讯手艺办公室适应东说念主利兹·坎农（Liz Cannon）示意，展望任安在中国出产并在好意思国销售的汽车都将被列入禁令范围。

对此，中国际交部发言东说念主林剑回话说，中方反对好意思方泛化国度安全意见，针对中国的干系企业及家具接管恼恨性作念法。咱们敦促好意思方尊重市集原则，为中国企业提供通达、平允、透明、非恼恨的营商环境，中方将坚定惊奇本身的正当职权。

商务部新闻发言东说念主9月25日示意，连年来，好意思方对中国汽车加征高额关税、为止插足政府采购、出台恼恨性补贴政策，当今又以所谓国度安全为由，污蔑中国网联车软硬件及整车“不安全”，为止在好意思国使用。好意思方作念法毫无事实依据，违背市集经济和平允竞争原则，是典型的保护主义作念法，严重影响中好意思在网联车领域平日相助，侵略和歪曲大家汽车产业链供应链，也会挫伤好意思国破钞者的利益。好意思方作念法亦然诳骗政府力量打扰企业经济交易相助的非市集活动，组成经济恫吓。

中方敦促好意思方罢手泛化国度安全的装假作念法，立即舍弃干系为止方法，罢手对中国企业的极度打压。中方将接管必要方法坚定惊奇中国企业的正当职权。